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第二十二章(1/3)

UAAG抵达沙夫豪森小镇的第一天，高云就告诉过他们，这架玛莎123航班是被玛莎航空买下，用来进行客运和货运的。

然而这并不意味它就是客货两用机。

一家航空公司买下飞机后，在同一时间，往往只会让飞机只做单一用途。

比如伏城之前就职的东华航空，他们买下一架飞机后，会先做民航客机使用，运输乘客。

等到飞机用了十年、二十年，太过老旧，要么选择把它卖给其他航空公司，要么当成货机使用。

客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。

当然，玛莎航空是一家廉价航空，机票便宜，乘客对舒适度要求不高。

听着老约瑟夫的话，伏城觉得不可思议极了。

2020年了，他从未想过，居然还有航空公司这样压榨飞行员！这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。

白天做客机，晚上做货机，飞行员仿佛成了永动机，没有疲倦。

“他们还有休息时间吗？”伏城问道。

透过电话音控，老约瑟夫听到伏城的话，他严肃地回答：“如果硬是要说，还是有休息时间的。

我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后，了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。

按照他们给飞行员排的班次，通常是早晨八点起飞，往返英国、德国、瑞士三地。

下午四点结束客机飞行，六点开始做货机使用。

到晚上九点，飞行员就下班了。

” Lina计算起时间：“那也就是说，他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……” 从晚上九点下班，到第二天早晨八点上班。

是的，有十一个小时的休息时间。

然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间，不包括飞行员驾驶飞机的准备。

想要早晨八点起飞，那飞行员必须提前一个小时登机，做执飞检查。

晚上九点结束飞行，那他们至少还得再花半个小时，做停航报告。

玛莎航空给了飞行员足够的休息时间，甚至还有一个小时的富余。

但他们真正能够休息的时间，恐怕连八个小时都不足！ “玛莎航空那边情况如何。

” 老约瑟夫迟疑了片刻，道：“现在我正站在他们的大门口，等拿到EASA的特殊调查令，才能继续调查。

玛莎航空只愿意向我们透露这么多信息，但他们的员工名单上确实没有那两位飞行员。

他们名下的五架飞机也没有这一架玛莎123。

特殊调查令下来后，我和EASA的人会把他们带回伦敦的调查总部，进行官方问询。

” 卓桓：“我大概已经猜出是什么了。

” “Reid？”老约瑟夫惊讶道。

卓桓一手拿着手机，他抬首望向广袤无垠的蓝天，缓缓吐出四个字—— “皮包公司。

” *** 兵分两路，卓桓安排Lina去搜集玛莎航空相关的乘客名单，找出那些曾经坐过这架玛莎123航班的旅客。

他们需要知道，当这架飞机作为客机时，它都经历过什么。

另一边，卓桓和伏城一起回到糖果厂。

调查员们仍旧在埋头清理被爆炸损毁的飞机残骸，尽可能地辨识出这些几乎成了碎片的飞机零件，将它们分门别类地放好。

见到卓桓和伏城回来，高云走上来，问道：“医院的情况怎么样了？” 伏城看了卓桓一眼，见他垂着眸子，明显大爷今天心情欠佳的模样，于是回答道：“两个飞行员的家属都签了尸检同意书，后天应该就能出初步的尸检结果。

” 高云点点头：“我听说老约瑟夫向总部申请了特殊调查令？” 伏城沉默片刻，问道：“你对玛莎航空了解多少？” 高云不由笑了：“伏少校，你是华国飞行员，又从军队退役没多久，对民航行业不了解。

华国只有六十多架航空公司，而且几乎全都有国家背景。

但是欧洲，别看它面积不大，和华国差不了多少，但是它有四十多个国家，每个国家又至少有两三家航空公司。

这还是保守估计，所以欧洲至少有一百多家航空公司。

玛莎航空已经算是有名字的一家公司了，没有名气的小航空公司数不胜数。

” 在欧洲，成立一家航空公司并不需要太多官方批文。

只需要有资本，肯花钱，就可以成立航空公司。

大的比如汉莎航空，拥有282架飞机。

小的航空公司，可能只拥有一架飞机。

玛莎航空拥有五架飞机，在欧洲真算得上是一家略有

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