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第二十五章 黄河重卡(2/3)

一批重卡，比较难修理，所以先派你去看看人家厂家是怎么修车的。

如果连你都能看懂的话，我想咱们车间的师傅们，也都能修理重卡了。

” “什么叫连我都能看懂！”李卫东小声抱怨了一句。

崔大山的想法很简单，李卫东作为一个车间混子，代表着汽修车间的最低水平，如果连最低水平的李卫东都能看懂如何修理黄河幺六二的话，那么车间里的其他师傅，自然也就能修理这车。

“除了我和那两个货运处的司机师傅之外，还有谁去济城市？”李卫东又问道。

“既然是去买车，采购处的王海滨肯定是要去的，只是不知道采购处去几个人。

”崔大山开口答道。

“真是冤家路窄啊！”李卫东长叹一口气，接着问：“照这么说，这次去的人，职务最高的就是王海滨了？” “恩，排第二的应该就是你这个以工代干。

”崔大山点了点头。

“那我得听王海滨指挥了？”李卫东一脸不爽的问。

“他要忙着跟黄河汽车制造厂谈采购，没时间指挥你。

”崔大山接着安慰道：“你这一趟去济城市，也就是四五天的时间，其中还有两天是在来回的路上，真正待在黄河汽车厂的也就两三天。

你也不用太理会王海滨，做好自己的本职工作就好了。

” …… 回到家中，李卫东一边收拾衣服，一边回忆重型卡车的事情。

在李卫东的记忆当中，直到1986年，青河运输公司才引进了第一批重型卡车。

现在才是1985年的元旦，也就是说此行前往黄河汽车制造厂采购重卡，注定要无功而返。

一个地级行政区的国营运输公司，竟然没有重型卡车，现在听起来好像不太可能，但是在八十年代初期，几乎所有的国营运输企业都没有重型卡车。

当时国内的重卡，都优先供给采矿企业，运输企业是分不到重卡的。

中国的第一辆重卡诞生于1960年，就是黄河汽车制造厂参照着斯柯达706重卡的样子，手工打造出了一辆重卡，那就是著名的JN150。

朱老总亲自为其题词“黄河”二字，至此便有了黄河汽车。

然而这辆黄河JN150却是一个失败的产品，作为“超英赶美”特殊时期的产物，黄河JN150的设计和质量都有着重大的缺陷。

就比如当时的黄河厂并没有大型冲压机，也就无法制作大梁，最终黄河厂买了六个千斤顶，用千斤顶硬生生的压出了一个大梁。

在六十年代，这是一个用智慧克服困难的励志故事，被广为传颂。

然而千斤顶做出的大梁，怎么可能够跟冲压机做出来的大梁相比！品质上真的差了好几个档次。

汽车制造毕竟是要讲科学讲工艺的，土办法做出来的汽车零部件，外观看起来一样，但工艺水平达不到，质量就是不行。

没有专用机床，没有技术资料，缺乏资金，材料紧缺，工作人员也没有经验，造出来的重卡，注定就是个不能用的花架子。

高端的制造业，不是靠艰苦奋斗和耍小聪明就能做好的，技术才是根本。

国产重卡空有个花架子，质量很差劲，因此在八十年代以前，中国的重卡主要还是靠进口。

外汇那么宝贵，进口重卡当然要给能创汇的采矿企业，至于运输企业，没有资格使用进口车。

改革开放以后，黄河汽车制造厂从罗马尼亚，引进了

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