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第2144章 汽车运输时代(2/3)

甚至都不是民间市场，而是军方！ 陆军大手笔，一出手就是两千台的订单，海军那边以及近卫军也是订购了不少。

甚至就连其他的官方执法机构，比如巡警或者其他部门也是订购了不少。

当然了，真正让北方卡车走上前台，成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车，还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。

该款卡车推出市场五年内，先后生产了超过二十万辆！ 严格意义上来说，这是北风卡车，乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车，这意义及其重大。

以往的时候，包括中原汽车公司在内，数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车，但是皮卡更多的是面向农村的高端客户，而货车呢，更多的是集中在工程领域或者军用领域。

至于专门跑公路运输的普通货车，虽然也有，但是都很少。

这种情况在北风卡车出现之后，就是出现了巨大的改变。

北风卡车的出现，乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征，而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。

启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化，先后推出的好几款车型都是走平价路线的。

持续发展到今天的大唐汽车产业，实际上规模已经是不小了，汽车保有量极大，但是相对应的公路建设却是没能跟上来。

目前的大唐帝国的陆地运输，依旧是严重依赖于铁路运输，汽车运输只是一种非常有限的补充而已。

这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷，还有一大原因就是公路建设没跟上来。

这也不能怪帝国官方，这是因为早期发展的汽车，绝大部多数都是在城市里行驶，哪怕是货车也主要是在城市内跑的。

顶多还得再加上一个郊区，但是大唐城市的郊区，和通常意义上的郊区不太一样，大唐城市的郊区，往往就是富人区、生活区，某种程度上来说依旧是城市的一部分，基础建设都是非常好的。

城市里有水泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是部分郊区的

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