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第七百二十五章 航运第一巨头(2/3)

强大追击者。

排名第四的中国能源运输公司，单是在建新船的运力就超过500万载重吨。

算上现有的运力，不用两三年就能超过1600万吨总运力。

不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。

比起在集装箱、干散货、油轮、LNG上的庞大规模，现代货运集团在LPG船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。

不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大，唯一需要加强的就是LPG船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及LNG船队上的实力。

经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过2.27亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业23.7%的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。

因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。

等其在上市的时候，九龙仓控股以43.57%的持股比例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。

连续在全球商界弄出惊人的大手笔，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。

而不习惯被关注，喜欢藏在暗处操控全局的王铮，马上推出了另一个大手笔。

2018年2月4日，农历立春到来的时候，东盟委员会十一个成员国签署合约，作为统一货币的“东元”正式对外发售。

并宣布在经过一至两年的过渡后，正式成为各国唯一的法定货币。

货币无疑是一个国家和政治团体的根本。

东元的发售，涉及到政治、军事、经济、文化等各个方面，其引发的关注，远远超过了时代集团和ATT对“时代华纳”的分拆，以及“现代航运集团”的成立。

统一的货币，统一的内部市场，庞大的人口，再加上富饶的资源和优越的地理位置，东盟对于国际资本的吸引力，一下子便超过了印度。

在国家地位和实力而言，东盟也迅速提升，越发的受到重视。

不过，令人诧异的是，在东盟吸引关注的同时，银行、石油、铁路等事关国计民生的行业，除了少数几家公司之外，所有想要进入的国际巨头都没有拿到经营牌照。

而这当然是王铮的授意。

他想要以中国为模板发展东盟，当然不能允许这些重要部门全部沦为私企。

在这种风起云涌的状态下，火神工业拿到了印尼颁发的私人军火生产经营牌照。

因为没什么产品，所以也并没有引来太多人的关注。

2018年2月16日，在中国农历春节到来的时候，时代集团对外宣布了以对世界第五大食品和饮料公司卡夫亨氏的并购。

仅次于雀巢、百事可乐、百威英博和可口可乐。

并购金额并为对外公布。

但人们普遍猜测，其不会低于500亿美元。

因为按照王大老板惯常的收购习惯，最低也要求控股。

而卡夫亨氏的市值如今徘徊在950亿美元左右，即便考虑最近她的日子不好过。

再加上债务因素，想要拿到控股权也必须拿出500亿美元的收购资金。

事实上，真实的收购资金比这更多，不过并不是现金。

而是蒙牛、华润食品换算成资金后的折入。

现金加两块资产，王铮拿到了卡夫亨氏公司62.37%的股份。

而后对其启动了私有化程序。

在巴菲特和3G资本的配合下，卡夫亨氏的私有化很顺利，用了一个月的时间，这家资产膨胀到1400亿美元的世界第五大食品和饮料巨头就成了时代集团麾下的一员大将。

相比较卡夫亨氏的并购，华美银行收购东盟第一商业银行星展就没有那么引人注目。

因为如今国际对东盟的关注全在“东元”发行，以及韩国、日本正式成为东盟“非正式成员国”两件事上。

这个“非正式成员国”，主要有两个主要特点：其一，互相承认公民资格。

意味着除去政治权力外，各国公民

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